Transporti në Shqipëri

Transporti në Shqipëri përbëhet nga transporti tokësor, ujor dhe ajror, të cilat janë kryesisht nën mbikëqyrjen e Ministrisë së Infrastrukturës së Shqipërisë. Zhvillimi dhe përmirësimi i transportit në vend mbetet ndër prioritetet më të rëndësishme të Qeverisë së Shqipërisë. Ka përjetuar ndryshime të rëndësishme dhe rritje e zgjerim të madh në vitet e fundit, veçanërisht pas rënies së komunizmit në vend. Përmirësimet në infrastrukturën rrugore, transportin urban dhe udhëtimin ajror kanë çuar në një përmirësim të madh në transport. Këto përmirësime kanë luajtur një rol kyç në mbështetjen e ekonomisë së Shqipërisë, e cila në dekadën e fundit është mbështetur shumë në industrinë e ndërtimit. HISTORI Që nga antikiteti, zona e Shqipërisë moderne shërbeu si një udhëkryq i rrugëve të rëndësishme të karvanëve, siç është Rruga Egnatia Romake që lidhte Adriatikun me Bizantin (më vonë Kostandinopojën). Regjimi fashist italian i Musolinit kreu një projekt ndërtimi rrugësh në Shqipëri në vitet 1930, megjithatë lëvizshmëria e automjeteve ishte e kufizuar në atë kohë. Gjatësia totale e rrugëve të Shqipërisë u dyfishua në tre dekadat e para pas Luftës së Dytë Botërore dhe deri në vitet 1980 pothuajse të gjitha zonat e largëta malore të vendit ishin të lidhura, qoftë me rrugë të shtruara me dhe ose me rrugë të shtruara, me kryeqytetin e Tiranës dhe portet në detin Adriatik dhe Jon. Pas vitit 1947, një ndërmarrje e rëndësishme infrastrukturore ishte ndërtimi i rrjetit hekurudhor të vendit, pasi Shqipëria konsiderohej i vetmi vend në Evropë që nuk kishte shërbim hekurudhor standard. Deri në vitin 1987, u ndërtuan gjithsej 677 km hekurudhë që lidhnin qendrat kryesore urbane dhe industriale për herë të parë që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore. Transporti me tren ishte metoda kryesore e transportit publik deri në vitin 1990. Pas rënies së komunizmit, rrjeti ra në harresë, duke operuar me vagona të dorës së dytë në një gjendje të pasigurt vazhdimisht. Financimi i qeverisë qendrore për mirëmbajtjen e rrugëve lokale përfundoi në mënyrë efektive në vitin 1991 dhe prishja e automjeteve të riparimit për shkak të mungesës së pjesëve rezervë kërcënoi të mbyllte aksesin në disa zona të largëta. Një grup kompanish greke ndërtimi nënshkroi një protokoll me qeverinë shqiptare në korrik 1990 për të ndërtuar një rrugë 200 kilometrash përgjatë pjesës jugore të vendit, që shtrihej nga kufiri shqiptaro-grek deri në Durrës. Projekti ishte planifikuar të zgjaste katër vjet dhe të kushtonte 500 milionë dollarë amerikanë. Pavarësisht cilësisë së dobët të rrugëve të Shqipërisë, pjesa më e madhe e mallrave të vendit u transportua mbi to në një flotë prej rreth 15,000 kamionësh. Sipas shifrave zyrtare, në vitin 1987 rrugët e Shqipërisë transportonin rreth 66 përqind të tonazhit total të mallrave të vendit. Deri në vitin 1991, numri i përgjithshëm i makinave në Shqipëri ishte midis 5000 dhe 7000. Në vitin 1991, qeveria shqiptare hoqi ndalimin e pronësisë së automjeteve private, i cili ishte vendosur prej dekadash. Si rezultat, importet e makinave arritën në rreth 1,500 në muaj. Trafiku në kryeqytet mbeti i lehtë, por semaforët dhe pajisjet e tjera të kontrollit ishin urgjentisht të nevojshme për t'u përballur me numrin në rritje të makinave private. Sipërmarrësit shqiptarë importuan gjithashtu autobusë grekë të përdorur dhe filluan të transportonin pasagjerë në linjat ndërqytetësore që nuk ekzistonin ose kishin pasur shërbime të dobëta gjatë epokës komuniste. Popullsia njihet për zotërimin e një flote të madhe makinash gjermane. Në veçanti, automjetet Mercedes-Benz preferohen gjerësisht jo vetëm për simbolin e statusit të tyre, por edhe për qëndrueshmërinë e tyre në rrugët rurale ku jeton gjysma e popullsisë, si dhe për çmimin e lirë për blerjen e atyre të përdorura. Makinat Mercedes-Benz ishin në pronësi të Enver Hoxhës dhe thuhet se favorizoheshin nga zyrtarët e tij, duke i dhënë markës një pikëmbështetje edhe para se të legalizohej pronësia private e makinave. Deri në vitin 2004, numri i makinave në kryeqytetin e Tiranës ishte rritur në mbi 300,000 dhe ndotja e ajrit u bë një shqetësim urgjent. Këto janë kryesisht makina me naftë të viteve 1990 dhe fillimit të viteve 2000, ndërsa besohet gjerësisht se karburanti i përdorur në Shqipëri përmban sasi më të mëdha squfuri dhe plumbi sesa në Bashkimin Evropian. Shqipëria është ndoshta një nga vendet e pakta në Evropë ku automjetet e importuara nga Shtetet e Bashkuara dhe nga juridiksionet me trafik të majtë (për shembull Mbretëria e Bashkuar) mund të gjenden në rrugë pa asnjë modifikim të sjellë nga emigrantët që jetojnë jashtë vendit. AJËR Aeroporti ndërkombëtar më i rëndësishëm dhe më i madh i vendit është Aeroporti Ndërkombëtar i Tiranës Nënë Tereza (TIA), në Tiranë, kryeqytetin e vendit. Numri i përgjithshëm i pasagjerëve për vendin ishte 1,997,044 në vitin 2015 dhe 2,200,449 në vitin 2016. Nga janari deri në tetor 2017, aeroporti shërbeu 2,224,833 pasagjerë dhe trajtoi 1,857 ton mallra. Në vitin 2005, një konsorcium amerikano-gjerman iu dha një koncesion 20-vjeçar mbi TIA-n dhe hapësirën ajrore shqiptare. Pavarësisht modernizimit të konsiderueshëm të aeroportit, çmimet janë ndër më të lartat në Evropë për shkak të monopolit mbi hapësirën ajrore shqiptare dhe zgjedhjeve të kufizuara të transportuesve. Si rezultat, transportuesit me kosto të ulët dekurajohen të hyjnë në tregun shqiptar, ndërsa vendet fqinje ofrojnë çmime shumë më të ulëta nga aeroportet e tyre kryesore dhe dytësore. Pas një periudhe negociatash intensive, qeveria shqiptare arriti ta shkurtojë periudhën e koncesionit me 5 vjet deri në vitin 2020, duke hapur kështu mundësinë që linjat ajrore me kosto të ulët të hyjnë në tregun shqiptar, siç ishte fillimi i fluturimeve midis Tiranës dhe Budapestit nga Wizz Air në vitin 2017. Pasi arriti një marrëveshje me Qeverinë Shqiptare për t'i dhënë fund monopolit të saj në fluturimet ndërkombëtare nga Shqipëria, Hochtief AirPort ia shiti operimin e TIA-s China Everbright Limited, Aeroporti i Kukësit u hap në vitin 2008, duke e bërë këtë aeroportin e dytë civil në Shqipëri, por që atëherë nuk ka qenë funksional. Aeroporti u ble nga një kompani shqiptare dhe është planifikuar të bëhet funksional deri në vitin 2021, duke ofruar fluturime me kosto të ulët për diasporën kuksiane në Mbretërinë e Bashkuar dhe duke shërbyer si një portë hyrëse për në Alpet Shqiptare. Në vitin 2018, Air Albania, transportuesi aktual kombëtar i vendit, u formua nga një konsorcium i përbërë nga Turkish Airlines, Autoriteti i Aviacionit Civil Shqiptar dhe disa kompani shqiptare me një fluturim provë për në Stamboll. Që nga viti 2019, linja ajrore ofron shërbime në destinacione në Itali dhe Turqi. Në vitin 2018, qeveria shqiptare njoftoi ndërtimin e Aeroportit Ndërkombëtar të Vlorës, aeroportit të tretë civil në Shqipëri pranë Akernit në Zonën e Mbrojtur Vjose-Narte. Në vitin 2019, u zbulua një projekt i ri që përfshinte ndërtimin e një marine dhe një zone agroturizmi. Punimet e ndërtimit në terren për aeroportin filluan në vitin 2021 dhe pritet të përfundojnë deri në vitin 2025. RRUGË Shumica dërrmuese e rrugëve në vend janë në pronësi dhe mirëmbahen nga qeveritë shtetërore dhe vendore. Në vitet e fundit, një mori ndërtimesh të mëdha rrugore kanë ndodhur në rrugët kryesore shtetërore të Shqipërisë, duke përfshirë ndërtimin e rrugëve të reja, vendosjen e tabelave bashkëkohore, mbjelljen e pemëve dhe projekte të tjera të lidhura me gjelbërimin. Punimet në shumicën e autostradave kanë përfunduar, megjithëse ato mbetën të papërfunduara midis viteve 2011 dhe 2013 për shkak të mungesës së fondeve. ——— Burimi: ky artikull është përkthyer dhe përshtatur nga artikulli “Transport in Albania” në Wikipedia anglisht (https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Albania), shkruar nga kontribuesit e Wikipedia-s (https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Albania&action=history), i publikuar nën licencën CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.sq). Ky përkthim shpërndahet me të njëjtën licencë. Përkthimi është bërë automatikisht dhe mund të përmbajë pasaktësi. Foto: 686F7065, CC0, nëpërmjet Wikimedia Commons (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Transport_in_Albania.png).